【布鲁雅·资讯】钢结构撑起神鸟之翼！成都天府国际机场迎来首飞

发表时间：2020-11-14 17:13

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近日，一则消息刷爆了朋友圈

成都天府国际机场迎来“首飞”

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校飞前航拍留念（视频来自航拍四川）

成都天府国际机场

是国家“十三五”规划中计划建设的

我国最大的民用运输枢纽机场项目

机场鸟瞰图（图片来自航拍四川）

项目定位为“国家级国际航空枢纽”

“丝绸之路经济带中等级最高的航空港”

侧视成都天府国际机场（图片来自航拍四川）

随着校飞的推进

成都天府国际机场向着正式通航

又迈近了坚实一步

成都即将成为中国大陆地区

第三个拥有双国际机场的城市

晨曦中的成都天府国际机场（图片来自航拍四川）

项目回顾

由中建科工承建钢结构制造、安装工程的

成都天府国际机场T1航站楼

总用钢量2.8万吨

网架杆件数量达16万根

网架投影面积达18万平方米

相当于25个标准足球场大小

项目实景图

中建科工项目团队自2018年3月进场以来，圆满完成各项建设任务。同时，在建设过程中，项目团队通过技术创新，解决了多项施工难题。

大跨度大悬挑网架跨层累积提升技术应用

成都天府国际机场T1航站楼网架立面为双曲面造型，通过3条天窗带形成多个标高差异较大的空间结构。中建科工项目团队通过技术创新，对网架合理分区，通过多次累积提升，将多个网架单元连成整体；采用“液压同步提升技术”，合理设置提升点位，利用计算机同步控制系统及位移传感监测实现整体同步提升，设置提升点288个，总提升次数46次，其中23次累计提升。

超大面积网架定位和尺寸控制技术应用

成都天府国际机场T1航站楼大厅网架平面尺寸为522米×107米(最窄处)—324米，天窗带区域通过局部抽空杆件形成折板空腹网架，结构形式复杂，投影面积大。网架在拆除提升支架时，将结构荷载由支架转移至支撑钢柱的过程中，结构的杆件内力重分配，也会对最终的结构尺寸产生一定影响。项目技术团队通过分区施工控制、关键工序控制、施工模拟分析与卸载和变形监测等措施，运用网架安装预起拱技术、网架整体提升施工结构补全技术、钢结构4D模拟及施工模拟技术等核心技术顺利完成网架施工。

大厅网架

预应力钢拉杆张拉与大跨度网架整体提升技术组合应用

成都天府国际机场T1航站楼A、C指廊采用局部张弦的网架结构，指廊中间天窗带设置下弦钢拉杆替代下弦杆，因此在常规网架安装施工的技术上融入了预应力张拉技术。故在网架整体提升施工过程中需考虑预应力张拉施工工序的插入时点，以及两种施工技术在网架安装施工过程中对网架受力及变形的相互影响。项目技术团队运用有限元结构计算软件进行网架整体提升施工模拟验算和钢拉杆张拉模拟验算，通过在不同工况下多频次多点位进行网架变形监测，并通过液压同步控制系统进行网架姿态调整，以此保证网架结构安装精度满足设计要求。

并联双杆钢拉杆

项目简介

成都天府国际机场位于成都高新东区（简阳市）芦葭镇，毗邻国家级新区四川天府新区，距成都市中心天府广场51.5千米。机场一期工程新建3条跑道，航站楼总面积126万平方米；飞行区等级为4F，总机位资源为245个。根据规划，机场投用后可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的使用需求。远期工程将再建设3条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

内容来源：中建科工西部大区

编辑：李新帅、张炳宏

校对：李锋、程叙埕

审核：林绿、刘杰